Hunt on for 4th V-C, in just 5 years in Indian Maritime University

Source:http://www.sagarsandesh.com/news/hunt-on-for-4th-v-c-in-just-5-years/

--IMU responsible for glut of unemployed cadets

The finalising of broad criteria is taking shape and by next month, the process for selecting a new Vice-Chancellor for Indian Maritime University, a Central University under the Union Ministry of Shipping, would begin, it is reliably learnt.
According to latest Media reports, the President’s office has approved a three-member panel for the selection of a new V-C for IMU and the process is likely to begin after Aug. 15.
Besides Mr. R. Manohar, former Secretary of Inland Water Transport, Dr. R. Sivaraman, a retired professor of Madras Medical College, and Mr. S. Muthukumaran, former Vice-Chancellor of Bharathidasan University, are the three-member new V-C search panel.

However, it is not clear why the President’s office has given its nod for searching a new V-C for IMU, when the incumbent, Capt. Mukesh Baveja, an experienced hand among the maritime academicians, has just started as the third administrator of the institution in March this year.

Capt. Baveja succeeded Prof. Raghuram, another well-known academician from the Indian Institute of Management-Ahmedabad, who put in his paper due to differences with the Union Shipping Ministry over appointment of permanent faculty for the growing institution.
It is learnt from reliable sources that once the new V-C emerges after thorough scrutiny, Capt. Baveja, who is now continuing his duties (besides V-C) as Head of Indian National Database of Seafarers (INDoS) Cell, Mumbai, and Director (in-charge) of Kandla Port campus, is likely to be moved out to either of his other responsibilities.

It is stated in Media reports that Mr. Sivaraman, one of the members in the search panel, was quoted as saying that the selection process would be transparent and would follow the norms set by the UGC and IMU Acts.
When the Government of India through a Parliament Act in 2008 formed the exclusive university for maritime education and training (MET) and made Chennai its headquarters, Mr. P. Vijayan, who was then Director of National Maritime Academy, Chennai, was made the Vice-Chancellor of the university for a three- year term.
Sources said that during Mr. Vijayan’s stint as V-C, there were several allegations that he was instrumental in giving IMU’s nod for mushrooming of private institutes sans good facilities, adequate infrastructure and fully qualified teaching faculty.
Experts also charged that the IMU management has diluted the quality of maritime education and training across the country and created a pool of unemployed youths who had completed Diploma in Nautical Sciences (DNS), without the mandatory sea-time training.

Besides, there were also allegations of irregularities in the admission process in 2009 when Mr. Vijayan was at the helm. Meanwhile, the CBI registered a case of owning disproportionate assets against Mr. Vijayan and searched the IMU campus in Uthandi, near Chennai, his house in connection with the case.
As the IMU earned disgrace among the student community as well as in the national media due to its VC, the Shipping Ministry had decided to go for a new candidate as V-C and selected Prof. Raghuram as its second administrator.

Mr. Vijayan, the Director of IMU’s Chennai campus (left) and Prof. Raghuram, fmr VC.

However, he also resigned in short time and Capt. Baveja became the third V-C of the institution.
Though it is unclear whether the CBI is still continuing with the case against Mr. Vijayan, he is continuing as the Director of IMU’s Chennai campus. When Sagar Sandesh tried to meet Mr. Vijayan in person or to contact him on phone, he refused to respond claiming that “he is busy on official work.”
It may be mentioned here that after the resignation of Prof. Raghuram, IMU’s Registrar also resigned in quick succession.

மாணவர்களை தொடர்ந்து மோசடி செய்யும் கடல்சார் பல்கலைக்கழகம்... கடல்சார் பணி, கனவாகும் அபாயம்!

Source: http://www.dinamalar.com/news_detail.asp?id=751973

தகுதியான, நிரந்தரமான ஆசிரியர்கள் இல்லாதது, போதிய உள்கட்டமைப்பு வசதிகள் இல்லாதது போன்ற குறைகளை மறைத்து, ஆயிரக்கணக்கான மாணவர்களை, ஆண்டுதோறும் கடல்சார் படிப்புகளில் சேர்த்து, கடல்சார் பல்கலை, மோசடி செய்து வருவதாக, குற்றச்சாட்டு எழுந்துள்ளது. இதனால், பல்கலையில் சேரும் மாணவர்களின், கடல்சார் பணி, கனவாகும் அபாயம் ஏற்பட்டுள்ளது.

சென்னை, கிழக்கு கடற்கரை சாலையில், இந்திய கடல்சார் பல்கலை இயங்கி வருகிறது. கடந்த, 2008ல் ஆரம்பிக்கப்பட்ட இந்த பல்கலை, பல்வேறு பிரச்னைகளில் சிக்கி, திக்கு முக்காடி வருகிறது. இந்த பல்கலை சார்பில், நாட்டின், பல்வேறு பகுதிகளில், ஏழு கடல்சார் கல்வி நிறுவனங்கள் இயங்கி வருகின்றன. மேலும், சென்னை, கொச்சின், கண்டலா துறைமுகம், கோல்கட்டா, மும்பை, விசாகப்பட்டினம் ஆகிய ஆறு இடங்களில், பல்கலை வளாகங்கள் இயங்கி வருகின்றன.

பல்கலையின் இணைப்பு அங்கீகாரத்துடன், 38 தனியார் கல்வி நிறுவனங்களும் இயங்கி வருகின்றன. 

தனியார் கல்வி நிறுவனங்கள், அதிக முதலீட்டில், நிறைவான உள்கட்டமைப்பு வசதிகளை ஏற்படுத்தி, மாணவர்கள் நல்ல முறையில் படிப்பதற்கு ஏற்ற சூழ்நிலையை உருவாக்கி உள்ளன. ஆனால், கடல்சார் கல்வி நிறுவனங்களுக்கு எல்லாம் வழிகாட்ட வேண்டிய பல்கலையின் நிலைமை, மிக மோசமாக உள்ளது.பல்கலையிலும், அதன் சார்பு நிறுவனங்களிலும், தகுதியான, அனுபவம் வாய்ந்த ஆசிரியர்கள் இல்லாத நிலை உள்ளது.

உள்கட்டமைப்பு வசதிகளும் மோசமாக உள்ளன. ஆனால், இதை அனைத்தையும் மறைத்து, மாணவர்களை தொடர்ந்து மோசடி செய்து வருவதாக, துறை வல்லுனர்கள் தெரிவிக்கின்றனர்.

இதற்கு மத்தியில், நடப்பு கல்வி ஆண்டில், பி.டெக்., (மரைன் இன்ஜினியரிங்), பி.எஸ்சி., (நாட்டிகல் சயின்ஸ்) உள்ளிட்ட பல்வேறு இளங்கலை பட்டப் படிப்புகளில் சேர்வதற்கான கலந்தாய்வை, வரும் 8ம் தேதி முதல், 15ம் தேதி வரை, பல்கலை வளாகத்தில் நடத்துவதற்கு, பல்கலை ஏற்பாடு செய்துள்ளது. இந்த படிப்புகளில் சேர்வதற்காக, கடந்த ஜூன் மாதம் நடத்தப்பட்ட நுழைவுத் தேர்வில் தேர்வு பெற்று, 7,800 பேர், கடல்சார் படிப்புகளில் சேர, முன் வந்துள்ளனர்.ஆனால், பல்கலை மற்றும் பல்கலை வளாகங்களில் உள்ள நிறுவனங்களில், 3,200 மாணவர்களைமட்டுமே சேர்க்க முடியும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

இதுகுறித்து, துறை வல்லுனர்கள் கூறியதாவது:கடல்சார் பல்கலையின், சென்னை மையத்தில், ஆசிரியர்களின் நிலை, படுமோசமாக உள்ளது. கடந்த ஆண்டுகளை விட, ஆசிரியர் எண்ணிக்கை, மிகவும் குறைந்துவிட்டது. பல்கலைக்கும், ஆசிரியர்களுக்கும் இடையே ஏற்பட்ட மோதல்கள் காரணமாக, ஆசிரியர்கள், பணி பாதுகாப்பு கருதி, சென்னை ஐகோர்ட்டை அணுகினர்.

இதில், ஆசிரியர்களுக்கு சாதகமாக, ஐகோர்ட் உத்தரவு வந்ததால், எரிச்சல் அடைந்த பல்கலை, 20 ஆசிரியர்களை, சென்னை அல்லாத பிற இடங்களில் உள்ள பல்கலை நிறுவனங்களுக்கு மாற்றியுள்ளது. இதனால், ஆசிரியர் எண்ணிக்கை, மிகவும் சரிந்துவிட்டது.இவ்வாறு, துறை வல்லுனர்கள் தெரிவித்தனர்.

பெயர் வெளியிட விரும்பாத, பல்கலையின், மூத்த ஆசிரியர் ஒருவர் கூறுகையில், ""நிரந்த ஆசிரியர் நியமனம் தொடர்பாக, பல்கலை நிர்வாகத்திற்கும், கப்பல் துறை அமைச்சகத்திற்கும் இடையே, பெரும் பனிப்போர் நடந்து வருகிறது. இதன் காரணமாகவே, முந்தைய துணைவேந்தர் ரகுராம், தன் பதவியை ராஜினாமா செய்தார். அவர் ராஜினாமா செய்ததற்குப் பிறகு, பல்வேறு சம்பவங்கள் நடந்துள்ளன. இதனால், சென்னையில் வேலை செய்ய, யாருக்குமே விருப்பம் இல்லை,'' என்றார்.

இதற்கு நடுவே, பல்கலையின், "கேம்பஸ்இன்டர்வியூ'வும், மோசமான நிலைக்கு சென்றுள்ளது. பல்கலையை விட, தரமான மாணவர்களை, தனியார் கல்வி நிறுவனங்கள் உருவாக்குகின்றன. தனியார் கடல்சார் கல்வி நிறுவனங்களில், நிரந்தர ஆசிரியர்கள் பணிபுரிகின்றனர். உள்கட்டமைப்பு வசதிகளும், முழுமையான அளவில் உள்ளன.இதனால், கடல்சார் துறை வேலை வாய்ப்புகளை அளிக்கும் நிறுவனங்களின் பார்வை, தனியார் கல்வி நிறுவன மாணவர்கள் பக்கம் திரும்பியுள்ளது.

இதற்கு மாறாக, பல்கலையில் சேரும் மாணவர்கள், படிப்பை முடிப்பதே, சிக்கலாக இருக்கும் நிலை எழுந்துள்ளது. இதனால், அவர்களின் கடல்சார் பணி கனவும், கனவாகவே மாறும் அபாயம் எழுந்துள்ளது.தவிரவும் ஏற்கனவே, டி.என்.எஸ்., கோர்சில் படித்த ஏறக்குறைய 2,000 மாணவர்கள், படிப்பின் ஒரு அங்கமாக, 18 மாத காலம் கப்பலில் வேலை செய்ய இயலாத பரிதாப நிலை உள்ளது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.
- நமது நிருபர் -

JNPT celebrates 24th year anniversary

Source:http://www.sagarsandesh.com/news/jnpt-celebrates-24th-year-anniversary/

--Port users’ patronage is vital: Vasan

As a mark of appreciating and acknowledging their support in making Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) the number one container port in the country, Union Shipping Minister G. K. Vasan said the patronage of port users is essential for a port.
In his special address at the 24th anniversary celebration of JNPT, he said: “I am happy that JNPT is striving to provide a user-friendly environment by placing a lot of value on its users by recognizing their invaluable contribution. I take this opportunity to congratulate all the award winners for their outstanding performance for which they have been recognized today. But for their contribution, JNPT would not have been in the position as it’s today”, he added.

Recalling the glorious past, the Shipping Minister stated that JNPT was established primarily to ease congestion in Mumbai Port. When the port was conceptualized, the economic model of the country was very different from the conditions the port had to operate after its commissioning. The financial and economic crisis of 1991 spurred the country to undertake liberalization and changed the economic paradigm. 
This resulted in economic revival and launched the country in a trajectory of unprecedented growth in maritime sector.
While recounting the milestones crossed by the port, he pointed out: “When we look back, within this short time, the port has delivered and grew by leaps and bounds to become India’s largest container port catering to about 44$ of container trade. As you know, JNPT is currently ranked 26th among the top 100 container ports in the world. 
Many people have contributed to the success of JN Port.
The UPA Government has been able to resolve a longstanding demand of Project Affected Persons (PAPs) to make the 12.5% scheme of the State Government applicable to them. The Government after much deliberation approved to allot 111 hectares of land to PAPs who sacrificed their land to set up this port, he said and directed the officials concerned to implement the scheme promptly.
Mr. Vasan observed: “In 2012-2013, amidst global economic recession, we have been able to award a record number of 32 port projects at an estimated cost of Rs. 6,765 crores to add capacity of about 136 Million Tonnes Per Annum (MTPA). This financial year the Ministry is targeting to award 30 projects to increase the capacity by 282 MTPA at an investment of around Rs. 25,000 crores. “We have already awarded one project in VPT for Rs. 940 crores”.

On an emphatic note, the Minister noted that JNPT has drawn up a plan to increase its capacity to handle projected container traffic of 10 million TEUs by 2016-17. The port has recently awarded the project to extend a container berth by 330 metres. JNPT has also re-invited the tender for the 4th container terminal which is designed to add 4.8 million TEUs capacity at an estimated cost of Rs. 7,000 crores.

IMU handicapped with many ills, craving for a healing touch

Source: http://www.sagarsandesh.com/news/imu-handicapped-with-many-ills-craving-for-a-healing-touch/

The days of Indian Maritime University (IMU) are numbered even though it is trying its level best to cross the age of 5, if the present scenario is any indication. 
As the university, established in November 2008 as a Central University, is facing a severe crunch of trained permanent faculties coupled with mounting evidences of irregularities in running the institution over the years, the million dollar question that perturbs the minds of parents and the cadets is: Will the understaffed IMU deliver students’ seafarer dream?

While the authorities at IMU headquarters, Chennai, are certain that more students would opt them for having legacy maritime institutions under their fold, experts of maritime education feel that IMU is “simply cheating the gullible students, who knock the doors of the institute with truckloads of dream, with its under-staffed institutes.”
IMU encompasses seven legacy maritime institutions namely National Maritime Academy – Chennai, T S Chanakya – Mumbai, Lal Bahadur Shastri College of Advanced Maritime Studies and Research – Mumbai, Marine Engineering Research Institute – Mumbai, Marine Engineering Research Institute – Kolkata, Indian Institute of Port Management – Kolkata and National Ship Design and Research Centre – Visakhapatnam.
IMU has six established campuses – Chennai, Cochin, Kandla Port, Kolkata, Mumbai and Visakhapatnam – and 38 maritime institutions affiliated to it.
For the current academic year, counselling for different UG courses like B.Tech (ME)/ (NA & OE), B.Sc (NS)/ (MS)/ (SBR), DNS leading to B.Sc (Nautical Science) is slated for seven days starting from July 8.
About 7800 students, who had cleared common entrance test in June, are vying for 3200-odd slots available in its campuses as well as in its affiliated institutes.
Though IMU aims to play a key role in the development of Indian Maritime and related Logistics sectors, experts in the Maritime Education and Training (MET) sector terms that the institution, which could have set its benchmark in the field with best faculties by now, is still struggling with a plethora of problems, which are growing day by day.
According to sources, barring its legacy maritime institutions, fully trained faculty strength in IMU, which had never been achieved since its inception, was the main reason for the deteriorating quality of MET in the institution.
Sources brought to the notice of Sagar Sandesh that the faculty strength in IMU’s Chennai Campus is abysmally declining over the years and it has reached an alarmingly low level recently, when the management came out with a “punishment” order transferring about 20 of the newly recruited to other campuses for seeking legal recourse in Madras High Court to save their jobs.

Speaking to Sagar Sandesh, a senior faculty, seeking anonymity, said: “Due to prolonged tug-of-war between the management and the Shipping Ministry over appointment of permanent faculties in IMU, previous Vice-Chancellor Prof. Raghuram resigned. After his departure, several things have happened and the situation has reached such a level now that nobody wants to work here due to shadow power centres.”
It may be noted that campus recruitment from IMU also suffered heavily after it has emerged that the quality of students churned out from the institution lacks quality in comparison to candidates from private institutes.
According to sources, the response for P-G courses from IMU also suffered heavily this time and it is evident that only three candidates attended the counselling against the 20-odd called for in law stream.
“When this is the prevailing situation of IMU headquarter and its campuses, does it not amount to cheating the students who enroll themselves in IMU with the hope of becoming a seafarer on completing the course,” questioned an old student.

Researchers in Antarctica rely on Carrier Transicold ThinLINE units to keep their food at the right temperature

Source:http://www.carrier.com

Carrier Transicold container refrigeration units have been enlisted in an unconventional application, serving as stationary freezers in support of environmental researchers working in one of the most remote parts of the world – Antarctica. 
Carrier Transicold helps improve global transport and shipping temperature control with a complete line of equipment for refrigerated trucks, trailers and containers, and is a part of UTC Climate, Controls & Security, a unit of United Technologies Corp. 
Mounted on 20-foot containers, two ThinLINE® refrigeration units are in service at Palmer Station, a small U.S. scientific environmental research base located along the rocky shoreline of Anvers Island, just west of the Antarctic Peninsula. Protecting food supplies year round, they provide a vital service for a small, transient population that ebbs and flows each year as new teams of scientists change with the seasons. 
“The two milvans sit side by side near our main building and are used strictly for food storage,” said Robert Farrell, Palmer Station area manager, Antarctic Support Contract, the prime logistical contractor to the U.S. Antarctic Program. “Milvan” or just “van” – short for military van – is the nickname the staff has given to the refrigerated storage units at the station. The two units can hold a six- to eight-month supply of food for the station, according to Farrell. 
While the climate is consistently cold at Palmer Station, the research station is situated north of the Antarctic Circle making it relatively mild compared to the international research operations that ring the continent at latitudes further south. 
Thanks to the warmer ocean water, winter temperatures at Palmer Station average 14 degrees 
Fahrenheit (-10 degrees Celsius), seldom dropping below 0 degrees Fahrenheit (-17 degrees Celsius). During the research season, temperatures average 36 degrees Fahrenheit (2 degrees Celsius). 
However, reliable refrigeration is essential for the Palmer Station population, which ranges from a low of 16 research staff in winter to as many as 44 in the austral summer. Researchers stay in dormitory-style bedrooms and eat in a cafeteria-style dining hall with a small kitchen and walk-in freezer, supported by the two ThinLINE-equipped freezer containers located nearby. 
Concrete blocks and a steel and wooden deck support the Palmer Station milvans, which have wooden storage shelves inside.
The ThinLINE units are set to maintain internal temperatures at -5 degrees Fahrenheit (-20 degrees Celsius). The freezers store, beef, poultry, vegetables, fruit and ice cream – everything you would keep in a normal freezer,” Farrell said. 
With hundreds of thousands of units in service around the world, the ThinLINE unit is ubiquitous in marine shipping applications. Although seafaring refrigerated containers are sometimes retired into landside service for portable refrigerated storage, the purchase of new units for use on land, as in the Palmer Station application, is not typical. 
“The vast majority of Carrier Transicold container units help to safely transport food across the oceans,” said Kartik Kumar, director, marketing and strategic planning, Global Container Refrigeration, Carrier Transicold. 

கோபாலபுரக் கொள்ளையர் : பரிதி இளம்வழுதி

Source: Tamil News Agency:

Pic source:http://whispersintamilnadu.blogspot.in/2011_10_29_archive.html

தமிழினம், தமிழ்க்குணம் : தமிழக அரசியல்

கோபாலபுரக் கொள்ளையர் : பரிதி இளம்வழுதி

சென்னை – ஜுலை 04

          போரறிஞர் அண்ணா முன்னுரை எழுதிய, கருணாநிதி பின்னுரை எழுத, ஸ்டாலின் முடிவுரை எழுதிவரும் இன்றைய திராவிட முன்னேற்றக் கழகம் தேய்ந்து போன லாடம், ஓய்ந்து போன ஒட்டகம் என்று அதிமுக தலைமைச் செயற்குழு உறுப்பினர் பரிதி இளம்வழுதி கூறியுள்ளார்.

தி.மு.க.வுக்கு அண்ணா முன்னுரை எழுதினார், கருணாநிதி பின்னுரை எழுதினார், ஸ்டாலின் முடிவுரை எழுதுகிறார்” என ஆ.தி.மு.க.வில் இணைந்த பரிதி இளம் வழுதி நமக்களித்த பேட்டி :-

அபிமன்யு என கருணாநிதியால் புகழாரம் சூட்டப்பட்ட தி.மு.க. முன்னாள் அமைச்சர் அ.தி.மு.க.வில் இணைந்துள்ளார். கடந்த சட்டமன்ற தேர்தலில் எழும்பூர் தொகுதியில் போட்டியிட்ட பரிதி இளம்வழுதி சொற்ப வாக்கு வித்தியாசத்தில் தோல்வி கண்டார். கட்சியினரின் உள்குத்துதான் என் தோல்விக்குக் காரணம் என்று கருணாநிதியிடம் முறையிட்டார்.

காரணமானவர்களை கருணாநிதி கட்சியை விட்டு நீக்கினார். ஆனால், மறுவாரமே மீண்டும் அவர்களை ஸ்டாலின் கட்சியில் சேர்த்தார். கோபமுற்ற பரிதி, துணைப் பொதுச்செயலாளர் பதவியை தூக்கி எறிந்தார். ஆனாலும், தலைமை கண்டு கொள்ளவில்லை. ஒன்றரை ஆண்டு காலம் அதிருப்தியில் இருந்த அவர். கடந்த 28-ம் தேதி முதல்வர் ஜெயலலிதாவைச் சந்தித்து அ.தி.மு.க.வில் இணைந்தார்.

அ.தி.மு.கவில் இணைவதற்கு முன்பு அவரது செல்போனில் ரிங்டோன் “உதயசூரியனின் பார்வையிலே” பாடல் ஒலித்தது. இப்போது “தாயிற்சிறந்த கோவிலுமில்லை” பாடல் ஒலிக்கிறது. அ.தி.மு.க.வில் இணைத்தும் மறுநாளே அவருக்கு தலைமை செயற்குழு உறுப்பினர் பதவி வழங்கப்பட்டுள்ளது. இந்நிலையில், பரிதி அளித்துள்ள பேட்டி : -

திடிரென அ.தி.மு.கவில் இணையக் காரணம் ?

"கடந்த தேர்தலில் தமிழகத்திலேயே சொற்பவாக்கு வித்தியாசத்தில் தோல்வியைத் தழுவியவன் நான். என் தோல்விக்கு ஸ்டாலின்தான் காரணம். என் அப்பா வளர்த்த கட்சி தி.மு.க! கட்சியை வளர்க்க என் அப்பா கால்தடம் பதிக்காத இடம் இல்லை. கட்சிக்காக உழைத்தவர்களுக்கு முக்கியத்துவம் கொடுக்காமல் குடும்ப நலனுக்கு மட்டும் முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்பட்டு வருகின்றது. அதான் வெளியேறிவிட்டேன்.

உங்களுக்கு சாதகமாக கட்சி நடவடிக்கை எடுக்கவில்லை என்பதற்காக தி.மு.க.வில் இருந்து வெளியேறியது துரோகம் இல்லையா?

என்னை அபிமன்யு, இந்திரஜித் என்று புகழ்ந்த கருணாநிதி    1996-ல் அமைச்சரவையில் என்னைச் சேர்க்கவில்லை. கடைசியில் வெறுவழியில்லாமல் எனக்கு துணை சபாநாயகர் பதவி கொடுக்கப்பட்டது. தனக்குத் துணையாக இருப்பவர்களைத் தான் கருணாநிதி பக்கத்தில் வைத்துக் கொள்வார். அம்மா இன்றைக்கு ஒரு தாழ்த்தப்பட்ட சமுதாயத்தைச் சேர்ந்த தனபாலுக்கு சபாநாயகர் பதவி தந்து அழகு பார்க்கிறார். அப்படியென்றால் அன்றைக்கு கருணாநிதி எனக்குச் செய்தது துரோகம் இல்லையா?

அதி.மு.க. ஏற்க மறுத்தால், நீங்கள் விஜயகாந்த் கட்சியில் இணையும் முடிவில் இருந்ததாகக் கூறப்படுகிறதே?

நான் விஜயகாந்த் கட்சியில் இணைய எந்த முயற்சியும் எடுக்கவில்லை எனது தாயார் மறைவிற்கு கருணாநிதி இரங்கல்கூட தெரிவிக்கவில்லை. அவர் நஞ்சில் மனோகரன் வீட்டிற்கு வந்திருந்தபோது நான் மொட்டைத் தலையுடன் சென்றிருந்தேன். அவரிடம் குனிந்து “நான் பரிதி” என்று கூறியபோது, உன்னை அடையாளம் தெரியாமலா இருக்கும்? என்றார். அப்படியெனில், நம் விஷயத்தில் தெரிந்துகொண்டுதான் இருவரும் அமைதியாக இருக்கிறார் என்று அன்றைக்கு உணர்ந்தேன். அந்த நிமிடமே, இனி இந்தக் கட்சியில் இருக்கக் கூடாது. அதி.மு.க.வில் இணைந்து விட வேண்டும் என்று முடிவுஎடுத்தேன்.

நாடாளுமன்ற தேர்தலில் மத்திய சென்னை தொகுதியில் போட்டியிட உத்தரவாதம் பெற்றதாக் கூறப்படுகிறதே?

கற்பனையான, யூகமான கேள்வி இது நாடளுமன்றத் தேர்தலில் மத்திய சென்னை மட்டுமல்ல, 40 தொகுதிகளிலும் வெற்றிக்கனியை அம்மாவின் காலடியில் சமர்பிக்க நான் தீவிரமாகப் பணியாற்றுவேன். அப்போது, நான் கோபாலபுரத்துக் கொள்ளையர்களின் முகத்திரையையும் கிழிப்பேன்.

உங்களைத் தொடர்ந்து பலர் அ.தி.மு.க.விற்கு வர வாய்ப்புள்ளதாகக் கூறப்படுகிறதே? அந்த முக்கிய பிரமுகர்கள் யார்?

தி.மு.க.வில் ஸ்டாலினின் சர்வாதிகாரத்தினால் என்னைப் போன்று பாதிக்கப்பட்ட பலரும் என்னுடைய கெமிஸ்ட்ரியோடு ஒத்துப்போகின்ற நண்பர்களும்... அவர்களது பெயரைச் சொல்ல விரும்பவில்லை.

அப்படியென்ன சர்வாதிகாரத்தனமாக ஸ்டாலின் செயல்படுகிறார்?

தி.மு.க. தலைவராக உள்ள கருணாநிதி, அறிவாலயத்திற்குப் போகலாம், உட்காரலாம், மணியடித்து ஆபீஸ் பையனை வரவழைத்து டீ வாங்கிச் சாப்பிடலாம். இந்த அளவிற்குத்தான் அவருக்கு அதிகாரம். கட்சியை ஸ்டாலின், தனது முழுகட்டுப்பாட்டிற்குள் கொண்டு வந்து விட்டார். கருணாநிதி பிரித்தாளும் சூழ்ச்சியைக் கடைப்பிடித்தார். தற்போது அது அவருக்கே தலைவலியாக மாறிவிட்டது.

.

எதிர்காலத்தில் தி.மு.க.வின் நிலை எப்படியிருக்கும் ?

தி.மு.க. தேய்ந்து போன லாடம், ஓய்ந்து போன ஒட்டகம், தி.மு.கவிற்கு அண்ணாதான் முன்னுரை எழுதினார், “தம்பி கருணாநிதி பின்னுரை எழுதுவார்” என்று அண்ணா சொன்னதாக கருணாநிதி அடிக்கடி குறிப்பிடுவார். உண்மையிலேயே, அண்ணா அப்படிச் சொன்னாரா? என்று அவருடைய காலத்தில் தி.மு.க.வில் இருந்தவர்களைத்தான் கேட்க வேண்டும். என்னைப் பொறுத்தவரையில், தி.மு.க.விற்கு அண்ணா முன்னுரை எழுதினார், கருணாநிதி பின்னுரை எழுதினார், ஸ்டாலின் முடிவுரை எழுதிக்கொண்டு இருக்கிறார்.

இவ்வாறு பரிதி இளம் வழுதி கூறியுள்ளார்.

Indian seafarer missing for 12 years, off Barcelona

Published in Sagar Sandesh Maritime Tabloid (www.sagarsandesh.com)

Coming September, it will be 12 long years for Mr. Raju Kuppan, a retired Chennai Port Trust employee, whose young seafarer son Mr. Venkatesh went missing from a cargo vessel off Barcelona, Spain, in 2001.

Though Mr. Kuppan had taken relentless efforts (ever since he got the ill-fated information) to trace his missing son by regularly writing to the concerned officials for the last 11 years, the Government’s insensitive “actions” poured cold water on his all efforts.

“While my wife and I lead a dejected life for being unable to trace our missing son for the past 12 years, the Ministry of External Affairs (MEA), instead of taking affirmative steps to find him using its well-established communication channels with Spain, recently sent us a letter saying the matter cannot be pursued with Spanish authorities (now) due to a gap of over 10 years,” a visibly irate Mr. Kuppan told Sagar Sandesh.

Rebutting the MEA's ‘10-year gap’ story, Mr. Kuppan, in a strongly worded letter, contended that from the date of disappearance of his son, the matter is pursued in all earnestness and there is no gap in the number of years theory. In the detailed letter to MEA, he also listed out the dates of the letters (starting from June 2002 up to 2012) sent from his side to corroborate that no such gap has occurred while pursuing the matter with Indian Embassy in Madrid, Spain.

“We appeal to the Government of India, the Prime Minister’s Office (PMO), Ministry of External Affairs (MEA) and the Office of the Shipping Ministry to take whatever steps are possible find out our missing son,” Mr. Kuppan told this scribe in a choked voice.

Recalling the whole story, he narrated how his son, Chief Engineer, contacted him over phone on the evening of Sept. 30, 2001 and complained about poor conditions onboard; subsequently he went mysteriously missing within 24 hours.

Mr. Venkatesh joined the vessel MV Federal Fraser on July 3, 2001 manned by M/s Univan Ship Management Limited, Hong Kong.

On Sept. 30, 2001 (possibly in the morning), Mr. Venkatesh, who was aged about 32 years then, had faxed a letter from the vessel to M/s Univan, Hong Kong expressing his willingness to sign off in Barcelona, Spain, at his own cost.

“My son had made telephone calls to us in Chennai from the vessel the same evening and informed me that he was having stomach discomfort and burning sensation after drinking water kept in his cabin. After hearing my son’s voice in such a condition, my initial apprehension was that his drinking water could have been poisoned, as he complained about poor conditions onboard the cargo vessel,” he added.

Astounded with his son’s disclosure over phone, Mr. Kuppan, within a few minutes, alerted Mr. Anurag Singh in Univan Hong Kong office and sought his urgent help to save his son, who had complained of severe stomach discomfort after consuming water laced with mysterious substance.

Assuring him with immediate action, Mr. Anurag over phone told Mr. Kuppan that the company was inclined to take all possible steps and his son would be reaching Chennai within two days after signing off at Barcelona, Spain.

But to shock and surprise, Mr. Kuppan was informed by the company the very next day (Oct. 1, 2001) that Mr. Venkatesh gone missing from the vessel since midnight.

“When my son himself was willing to sign off in Barcelona at his own cost and the manning agent had also agreed to relieve him, there was no need for my son to disappear a few hours before reaching Barcelona.” Mr. Kuppan also categorically discounted the “Man over board theory” by the manning agent as a concocted story to suppress facts from being coming out in public.

“We fear that the Captain of the vessel for the best reasons best known to him skillfully schemed, meticulously planned and surreptitiously executed the diabolic design of eliminating my son by poisoning the drinking water before the vessel reached Barcelona Port and threw the body over board under the cover of darkness and destroyed all the evidence,” charged Mr. Kuppan.

The man-missing case took a curious turn when the global law and order agency Interpol’s Spain branch had sent a letter (seeking more information) to its wing in New Delhi stating that Mr. Venkatesh, the Chief Engineer of the vessel MV Federal Fraser, had a telephonic conversation with his father (in Chennai, India) and mentioned about the threat to his life by the Captain of the vessel.

Mr. Kuppan lamented that neither the Interpol’s enquiry nor the efforts of other agencies concerned reached the logical end.

As the efforts by manning agents did not yield any positive results, Mr. Kuppan had no other go but to write directly to the President, the Ministry of External Affairs and Shipping Ministry with a hope that someday he would get news about his missing son.

For the past more than10 years Mr. Kuppan has been visiting different offices with an expectation that some news about his missing son would ultimately reach him. But nothing has happened so for.

“Had our appeals and prayers been considered sympathetically with human approach by the Embassy of India, Madrid, Spain, through concerned authorities, justice would have been rendered to us. But till date, the whereabouts of my son are not known and we are not aware of the status quo in this matter for years,” a visibly shaken Mr. Kuppan deplored.