Murmansk takes control over Arctic ports

Source: http://barentsobserver.com/en/arctic/2014/01/murmansk-takes-control-over-arctic-ports-31-01

By Trude Pettersen (January 31, 2014)

Port of Murmansk will become the head administration office for all port in the Russian Arctic. (Photo: Trude Pettersen)

Russia is reforming its port industry and plans to reduce the number of head offices from 20 to 8. All Arctic ports will be controlled form Murmansk.

One of the first ports to be reorganized is Port of Arkhangelsk, which from now on will be administered from Murmansk. The number of administrative staff like accountants, economists and lawyers will be cut down and some ten people will be without jobs when the administration moves, head of the port’s administration Nikolay Gurinov says to Regnum. The aim of the reorganization is to cut expenses to administration.

The Administration office of Port of Murmansk already has branches in Kandalaksha and Vitino on the Kola Peninsula, Naryan-Mar in the Nenets Autonomous Okrug, Mezen in Arkhangelsk Oblast, Dudinka and Dikson in Krasnoyarsk Kray, and Sabetta on the Yamal Peninsula, according to Murmanskiy Vestnik.

Russia’s port administrations are federal government agencies that supervise safety at sea according to Russian law and international agreements; they perform ecological surveillance, organize sailing regulations and provide information and radar services, pilot services, towing services and icebreaking services. 

கலைஞர் டிவிக்கும் 2ஜி வழக்குக்கும் என்ன தொடர்பு ?

Source:http://www.savukku.net/index.php?option=com_content&view=article&id=1922%3A2014-02-01-03-39-58&catid=1%3A2010-07-12-16-58-06&Itemid=19

ஜாபர் சேட்டுக்கும், 2ஜி வழக்கில் குற்றவாளியான, கலைஞர் டிவியின் முன்னாள் மேலாண் இயக்குநர் சரத்குமார் இடையே நடந்த உரையாடலை சவுக்கு வாசகர்களுக்காக பிரத்யேகமாக வெளியிடுவதில் சவுக்கு பேருவுவகை கொள்கிறது. 

ஜாபர் சேட் : ஷரத்... ஷரத்...
வினோதகன் :  ஷரத்தும் அமிர்தமும் இருக்காங்க. 
ஷரத் ரெட்டி :  ஹலோ
ஜாபர் சேட் :  ஷரத் உங்கள் போன் தொடர்பு கொள்ள முடியாமல் இருக்கிறதே..
ஷரத் ரெட்டி : ஆமாம் சார்... நான் போனை காரிலேயே வைத்து விட்டேன். தலைவர் வீட்டுக்கு வந்துள்ளேன். 
ஜாபர் சேட் :   ஓ.கே... ஓ.கே...
ஷரத் ரெட்டி :  சார். அந்த சினியுக் ஆட்கள் டெல்லி மற்றும் மும்பையிலிருந்து அழைத்தார்கள். அவர்களுக்கு கிடைத்த தகவலின்படி, அனேகமாக இந்த வாரம் வந்து விடுவார்கள். இந்த முறை கேள்விகளோடு வரமாட்டார்கள். வந்து இயக்குநர்களை கைது செய்து விடுவார்கள்.  அதனால் தயாராக இருக்குமாறு சொன்னார்கள். நான் எப்படி இவ்வளவு உறுதியாக சொல்கிறீர்கள் என்று கேட்டேன். அதற்கு அவர், பாஸ், எங்கள் தகவல் 100 சதவிகிதம் சரி.  உங்கள் தலைவரிடம் சொல்லி விடுங்கள்.  நான் இது மதியம் என்பதால் சொல்ல முடியாது என்று கூறினேன். இதை எப்படி கையாள வேண்டும் என்று நீங்கள் முடிவு செய்து கொள்ளுங்கள்.  இது மதியம் என்பதால் சொல்ல முடியாது என்று சொன்னேன்.  சரி... அதை எப்படிக் கையாள்வது என்று நீங்கள் முடிவு செய்து கொள்ளுங்கள்.  இதைத்தாண்டி எங்களால் எதுவும் சொல்ல முடியாது.  
ஜாபர் சேட் :   போன முறை கூட அவர்கள் இதைத்தானே சொன்னார்கள்... 
ஷரத் ரெட்டி :  போன முறை அவர்கள்...... (குரல் தெளிவில்லை) 
ஜாபர் சேட் :   டிவி அலுவலகத்துக்கு வருவார்கள் என்று சொன்னார்கள், நினைவிருக்கிறதா ?
ஷரத் ரெட்டி :  ஆமாம்... இப்போதும் சொன்னார்கள். எல்லாம் தயாராக இருக்கிறது. இப்போது கைதுக்கு தயாராகிறார்கள்.  விசாரணைக்கு அல்ல.  கைதுக்கு.  ஆகையால் இது குறித்து நீங்கள்தான் முடிவு செய்ய வேண்டும்.  நீங்கள் உங்கள் சோர்ஸ்களில் விசாரித்து விட்டு, இதை உறுதி செய்யுங்கள்.  அமிர்தம்(கலைஞர் டிவியின் ஒரு இயக்குநர்) சாரை அழைத்தேன்  ஒரு விழாவுக்கு போய் விட்டார்.  ராமநாராயணன் பேத்தியின் விழா.  முதலில் அவர் இதை விட்டு விடு என்றார். பிறகு முதலில் சண்முகநாதன் சாரிடம் சொல்லுங்கள் (கருணாநிதியின் உதவியாளர்) என்றார்.  அப்போது நான் உங்களுக்கு ஒரு எஸ்.எம்.எஸ். அனுப்பினேன். நாங்கள் இங்கே வருகிறோம் என்று.  இங்கே வந்த பிறகு சொல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தோம். பிறகு மீண்டும் வரச் சொல்லி தொலைபேசி அழைப்பு வந்தது. 
ஜாபர் சேட் :   இல்லை. நான்தான் சண்முகநாதனிடம் சொல்ல வேண்டாம் என்று சொன்னேன்.  முதலில் நாம் இதை சரி பார்க்க வேண்டும். 


ஷரத் ரெட்டி : கரெக்ட் சார். முதலில் நாம் சரி பார்த்து 100 சதவிகிதம் சரியாக இருக்கிறதா என்று உறுதி செய்ய வேண்டும். இப்போதுதான், சிதம்பரம் மற்றும் மொத்த காங்கிரஸ் ஆட்களும் வந்துள்ளார்கள்.  அதனால் நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.  டி.ஆர் பாலு சார், அவர் இதை பார்த்துக் கொள்வதாக சொன்னார். இதுதான் இப்போதைய நிலை.  
ஜாபர் சேட் :   தலைவரிடம் சொல்லும்போது, என்னிடமும் இதை சொல்லி விட்டதாக சொல்லுங்கள். 

ஷரத் ரெட்டி : நன்றி சார்.  நன்றி. 
ஜாபர் சேட் :   நானும் சரிபார்த்துக் கொண்டிருக்கிறேன்.  50-50 சான்ஸ்தான் இருக்கிறது. யாரும் உறுதி செய்ய மாட்டேன் என்கிறார்கள். வாய்ப்பே இல்லை என்று சொல்கிறார்கள்.  இரண்டு மூன்று லாஜிக் சொல்கிறார்கள்.  ஒன்று, மூத்தவர்களைத்தான் முதலில் கை வைப்பார்கள் என்று சொல்கிறார்கள். 
ஷரத் ரெட்டி : கரெக்ட் சார். 
ஜாபர் சேட் :   அது நடக்கவில்லை.  அழுத்தம் தர வேண்டும் என்பதற்காக அப்படிச் செய்யலாம். அப்போதுதான் அந்த திசையில் பார்க்க மாட்டார்கள் என்பதற்காக.  பரிவர்த்தனை விபரங்களை தெரிவித்து விட்டோம். அவர் இயக்குநர் இல்லை என்பதையும் (கனிமொழி) தெரிவித்து விட்டோம்.  அவர் பங்குகளை மட்டுமே வைத்துள்ளார்.  மற்றொரு இயக்குநனர் அங்கே இல்லை.  இது போன்ற விவகாரங்கள்... ....
ஷரத் ரெட்டி :  சார்.. அந்த பரிவர்த்தனை நடக்கையில் அவர் (கனிமொழி) அங்கே இருந்தார்.  அதுதான்...
ஜாபர் சேட் :   என்ன...? என்ன...? 
ஷரத் ரெட்டி : சார் பரிவர்த்தனை நடந்தபோது அவர் அங்கே ஒரு இயக்குநர். 
ஜாபர் சேட் :   உண்மையாகவா ?
ஷரத் ரெட்டி :  ஆமாம் சார். 
ஜாபர் சேட் :   அன்றைக்கு இல்லை என்று சொன்னீர்களே... 
ஷரத் ரெட்டி : சார் அவர் டிசம்பர் மாதத்தில் இயக்குநர் பதவியிலிருந்து ராஜினாமா செய்தார்  எல்லாம் பழைய தேதிகள் சார்.  நான் இப்போது உட்கார்ந்து சரி பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறேன். 
ஜாபர் சேட் :   இல்லை.. டிசம்பரில் ராஜினாமா.  அது உள்ளே வருகிறதா என்ன?
ஷரத் ரெட்டி : சார். பணம் 2008ல்தானே வந்தது? 
ஜாபர் சேட் :   ஓ... இந்த டிசம்பரில்தானே அவர் ராஜினாமா செய்தார். எந்த டிசம்பர்? 
ஷரத் ரெட்டி : ஆமாம் சார்.  இந்த டிசம்பரோ... போன டிசம்பரோ... ஆனால், அவர் அந்த காலகட்டத்தில் இயக்குநராக இருந்தார்.  நான் ஒரு 100 பக்கங்களை பின்தேதியிட்டு நேற்றுதான் கையெழுத்திட்டேன்.  எல்லாவற்றையும் நகல் எடுத்து படித்துக் கொண்டிருக்கிறேன். 
ஜாபர் சேட் :   ம்ம்.
ஷரத் ரெட்டி : பிரச்சினை என்னவென்றால், நாம் பல விஷயங்களை கேள்விப்படுகிறோம்.  பல்வேறு கேள்விகள் எழுப்பப்படுகின்றன. அதற்கு தகுந்தாற் போல, ஆவணங்களை திருத்துகிறோம்(Manipulating). அதனால் பக்கங்கள் மாற்றப்படுகின்றன.  
ஜாபர் சேட் :   ம்ம்.. 
ஷரத் ரெட்டி : கனி மேடம் 2007-ல் இல்லை.  2007-க்குப் பிறகு பெரியம்மா (தயாளு அம்மாள்) இருந்தார்.
ஜாபர் சேட் :  பெரியம்மா இருந்தது எனக்குத் தெரியும்.  அவருக்கு ஆங்கிலமும் தெரியாது, தமிழும் தெரியாது என்பதால் அவர் இருந்தார்.   
ஷரத் ரெட்டி : கரெக்ட்... கரெக்ட்... 
ஜாபர் சேட் :   அவரை இதோடு அவர்களால் இணைக்க முடியாது. இல்லையென்றாலும் கூட, அந்தப் பரிவர்த்தனை உண்மைதானே.. அது வெளிப்படையான பரிவர்த்தனை.  காசோலை மூலமாக நடந்தது. 
ஷரத் ரெட்டி : அது சரிதான் சார்.  ஆனால், எந்த கோணத்தில் இது போகப்போகிறது என்பதுதான் கேள்வி.  
ஜாபர் சேட் :   அதைத்தான் நான் சொல்கிறேன்.  என்னுடைய ஆட்கள், என் சோர்ஸ்கள் என்ன சொல்கிறார்கள் என்றால் இது சிக்கலாகக் கூடியது.  அதை அவர்கள் செய்ய மாட்டார்கள்.  முதலில் விசாரணை செய்வார்கள்.  அது நடந்தாலும் கூட, விசாரணையில் அவர்கள் திருப்தி அடையாவிட்டால், இதில் ஏதோ விவகாரம் இருக்கிறது என்று அவர்கள் நினைத்தால்... கண்டுபிடிக்க வேண்டும் என்று நினைத்தால்.. அல்லது சாட்சிகளை அழித்து விடுவீர்கள் என்று நினைத்தால், அப்போதுதான் அதற்காக (கைது) போவார்கள். 
ஷரத் ரெட்டி : அதற்குப் பிறகு ரொம்பவும் தீவிரமாக இருப்பார்களே... 
ஜாபர் சேட் :   ஆமாம்.
ஷரத் ரெட்டி : நான் உங்களிடம் சொல்லி விட்டேன்.  நீங்கள் சண்முகநாதன் சாரிடம் பேசுங்கள்.  இதை அவரிடம் சொல்லுங்கள். தமிழில் சொல்லுங்கள். என்னை விட நீங்கள் சொன்னால் பெட்டராக இருக்கும்  
ஜாபர் சேட் :   சரி... சரி.... நான் சொல்கிறேன்.  நீங்கள் தலைவரைப் பாருங்கள். இதையும் சொல்லுங்கள்.  நான் மாலையில் தலைவரிடம் சொல்லுகிறேன். 
ஷரத் ரெட்டி : ஓகே சார்.. நன்றி சார். 

Khalifa Port expands capacity, welcomes new cranes

Source: Khalifa Port

Abu Dhabi Ports Company (ADPC) and Abu Dhabi Terminals (ADT) the container terminal operator, have announced the arrival of three of the world’s largest and most modern ship-to-shore (STS) quay cranes at Khalifa Port.

According to a media statement, the Super Post Panamax quay cranes, which were delivered during the second week of January, were produced by Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co. Ltd. in China with a cost of 28 million USD, and travelled overseas on especially built ships to Khalifa Port’s container terminal, the first semi-automated container terminal in the region.

One STS crane is 126.5 meters high and weighs 1,932 tons. It has an outreach of 65 meters (22 containers) and a lifting capacity of 90 tons.

The three new quay cranes will join the six already operational cranes at Khalifa Port’s current 2.5 million TEUs (twenty-foot equivalent unit) capacity container terminal, making it a total of nine STS cranes.

In addition, six cutting edge automated stacking cranes (ASC) have recently joined the former 30 ASCs at Khalifa Port, and a further six are expected to arrive in coming months, both batches representing an overall investment of 42 million USD.

Commenting on the recent deliveries, Mohamed Juma Al Shamisi, CEO, ADPC, said, “After more than 100,000 TEUs passed through Khalifa Port last year in October, which was the highest number of containers ever handled in a single month in Abu Dhabi, the start of the new year has already been promising and signaled a significant increase in the Emirate’s import and export activities over the next twelve months. By investing in our state-of-the-art infrastructure we are further establishing Khalifa Port as one of the best equipped and most technologically advanced ports in the world.”

Elaborating further, Mr Martijn Van de Linde, CEO, Abu Dhabi Terminals (ADT), said, “The new STS cranes will further increase Khalifa Port’s capacity adding 750,000 TEUs of throughput capacity to the terminal. We have continued to register double digit growth in 2013 and the new capacity is required to keep pace with the rapidly growing Abu Dhabi and UAE markets.”

The industry leading STS cranes at Khalifa Port are specifically used for unloading container vessels which have become notably bigger over the past years. Vessels with a container volume of up to 14,000 TEUs are currently calling at Khalifa Port whose nine STS cranes will be able to handle up to 315 containers per hour (35 containers per crane, per hour).

Khalifa Port’s cutting edge ASCs, which were delivered by Finnish production company Konecranes, are operated through an especially designed operating system and used to organize the containers in the dedicated container yard. Two ASCs cover one area (stack) in which up to 2,000 TEUs can be stacked. With the six newly delivered and six expected ASCs, the overall stacking capacity at Khalifa Port’s container yard will increase by 40%.

Ennore Port-Ford pact for car export

Source:http://www.sagarsandesh.com/news/ennore-port-ford-pact-for-car-export/

Ennore Port Ltd (EPL) on Jan. 21 signed an agreement with the US-based car maker Ford for export of its cars through the port.

Ennore Port Chairman-cum-Managing Director M. A. Bhaskarachar exchanged the documents signed by the representatives of both EPL and Ford with Ford India Executive Director (Manufacturing) Tom Chackalackal in the presence of Union Shipping Minister G. K. Vasan and Chennai Port Trust Chairman Atulya Misra.

Speaking on the occasion, Mr. Vasan said: “In total, up to December 2013, about 4, 49, 720 automobile units had been exported from Ennore Port since September 2010, inclusive of the automobiles of manufacturers like Nissan, Ford and Ashok Leyland from Chennai, Toyota from Bangalore and Honda from New Delhi.”

He added: “Today, we are witnessing the signing of an agreement between Ennore Port Limited and Ford India Private Limited, a wholly owned subsidiary of Ford Motor Company, a global automotive industry leader, which manufactures and distributes automobiles and engines made at its modern integrated manufacturing facilities at Maraimalai Nagar, near Chennai, for export of their products that customers want and value. The agreement envisages a tie up for export of cars by Ford and providing facilities by EPL for a period of 10 years. It provides for various volume-based discounts on wharfage by EPL ranging from 5% to 30% to encourage more exports from EPL.”

Sharing some of the projects that are in the pipeline in the port, Mr. Vasan stated: “Ennore Port is going to sign an agreement with Indian Oil Corporation Limited (IOCL) for setting up of LNG import storage and re-gasification terminal at an estimated investment of Rs. 4, 500 crores. The capacity of the LNG terminal is 5 Million Metric Tonnes Per Annum. IOCL has planned to commission the project by 2016-17.”

“The port has also commenced pre-project activities for the construction of the third coal berth to handle additional 9 million tonnes of coal needed for TANGEDCO. The estimated cost of the new coal berth of 9 MTPA will be Rs. 150 crores. The existing coal berths dedicated to TNEB have a capacity of 16 to 18 MTPA,” the Union Minister added.

New container terminal: 
Ennore Port, which is developing a new container terminal at an investment of Rs. 1, 270 crores, is awaiting approval from the Cabinet Committee on Economic Affairs. Speaking to reporters, Ennore Port Ltd CMD Bhaskarachar said: “We are waiting for the CCEA approval. The RFP (Request for Proposal) is out. Right now, L & T and Adani have shown interest (to develop the container terminal).”

Piracy at sea at its lowest level

Source: http://www.sagarsandesh.com/news/piracy-at-sea-at-its-lowest-level/

The International Maritime Bureau has issued its latest figure on piracy at sea and it says that there have been 264 attacks, recorded world-wide. It is almost a 40% drop in piracy since it reached its peak in 2011.

“The single biggest reason for the drop in worldwide piracy is the decrease in Somali piracy off the coast of East Africa,” said IMB Director Captain Pottengal Mukundan.
He attributed the fall in piracy to various factors like the efforts of the international navies, deployment of private armed security guards, and also the stabilizing influence of Somalia’s central government. He also cautioned against any complacency: “It is imperative to continue combined international efforts to tackle Somali piracy. Any complacency at this stage could re-kindle pirate activity.”

IMB piracy report pointed out that more than 300 people were taken hostage at sea last year and from among them, 21 were injured almost all with guns and knives.

A total of 12 vessels were hijacked, 202 were boarded, 22 were fired upon and a further 28 reported attempted attacks. Nigerian pirates were particularly violent, killing one crew-member, and kidnapping 36 people to hold onshore for ransom.

Indonesia accounted for more than 50% of piracy attacks last year while piracy off West Africa made up 19% of attacks worldwide last year.

Nigerian pirates moved even into waters of Gabon, Ivory Coast and Togo where they were responsible for at least five of the seven reported vessel hijackings. They were also “particularly violent” killing one crew member and kidnapping 36 people to hold on shore for ransom, according to the IMB.

Malaysian waters witnessed the hijacking of two product tankers with 27 crew members taken hostage and in addition to the theft of ships’ property and cargo.

Caution is the parent of safety. And, security is the other of the twin.

TN Govt taking over Kasimedu Fishing Harbour, Allocates Rs. 75 crs. for face-lift

Source: http://www.sagarsandesh.com/news/allocates-rs-75-crs-for-face-lift/

Giving enough indication that the Tamil Nadu Government is “taking over” the management of Kasimedu Fishing Harbour, located adjacent to Chennai Port, from the port management very soon, Chief Minister J. Jayalalithaa on Jan. 15 gave administrative sanction for upgrading the fishing harbour at a cost of Rs. 75 crores.
According to a Media statement, construction of a 300-metre new wharf at the north breakwater, a 200-metre boat yard to park the fibre reinforced plastic boats, extending the existing boat yard by 140 metres in the northern end, setting up of two new wharfs (each 200-metre long), net repairing centre, deepening the harbour, sanitary complex and other basic amenities would be undertaken using the funds allocated by the State Government.
Through these developmental measures at the fishing harbour, nearly 12, 000 fishermen would be benefited directly while another 15, 000 fishermen and workers would be benefited indirectly, the statement further said.
The 24-hectare fishing harbour constructed by Chennai Port Trust at Kasimedu, located north of Chennai Port, was commissioned in 1983. Since then the harbour is home for more than 1000 fishing crafts including the big sized mechanized trawlers and small fibre boats.
The harbour is managed by Fishing Harbour Management Committee (FHMC) comprising representatives from different stakeholders including Chennai Port Trust, Police Department, Fisheries Department, Chennai Corporation and fishermen unions. However, Chennai Port plays the lead role and manages all the day-to-day activities of the harbour.

Resentment:

Since the hundreds of fishermen, who were using the harbour facilities for years, had blamed the Chennai Port management of being lethargic in renovating the facility that was badly damaged in the 2004 killer Tsunami, a proposal for handing over the management of the fishing harbour began about 18 months ago.
Speaking to Sagar Sandesh, Mr. K. Bharathi, president of the South Indian Fishermen Welfare Association (SIFWA), said: “Several fishermen associations, who were unable to pressurize the Chennai Port management for immediate renovation (of the damaged wharf) despite repeated announcements of fund allocations since 2005, approached the Tamil Nadu Government authorities for a final solution.”
“After two rounds of discussion with the stakeholders in the last 18 months, we came to know that the Chennai Port management agreed in principle to hand over the management of the fishing harbour to Tamil Nadu Government and the process has reached its final stages,” he added.
It may be worth noted here that barring the Kasimedu Fishing Harbour, management of all other fishing harbours in the State are in the hands of Tamil Nadu Government.
“The announcement of spending this huge sum for the upgradation of fishing harbour is indirectly sending the message to the whole fishing community depending on Kasimedu Fishing Harbour that Tamil Nadu Government is finally taking over the facility very soon,” Mr Bharathi further claimed.

More Arctic port calls in northern Norway

Source: http://barentsobserver.com/en/business/2014/01/more-arctic-port-calls-northern-norway-15-01

The Port of Narvik is the second biggest in the Barents Region. (Photo: Narvikhavn.no)

While Russian Arctic sea ports lose ground, ports in neighboring Norway are increasingly putting on weight.
By Atle Staalesen
January 15, 2014

For decades, Murmansk was the by far biggest port hub in the Arctic, serving a powerful fishery industry and the major mining and metallurgy enterprises of the Kola Peninsula. Today, the ports of Murmansk remain key Arctic infrastructure objects of major strategic importance to the regional economy. However, they are increasingly challenged by ports in neighboring Norway.

Data obtained by BarentsObserver show that northern Norwegian ports in 2012 handled a total of 41,4 million tons, while Russian Arctic ports the same year had a turnover of 36,6 million. The Norwegian side includes ports in the three northernmost counties of Nordland, Troms and Finnmark, while the Russian side includes ports in Murmansk and Arkhangelsk Oblast, as well as the Nenets Autonomous Okrug.

For the first time, it is now the region of Nordland, which is the biggest in the Barents Region in terms of port goods turnover. While ports in Nordland in 2012 handled a total of 31,7 million tons, the ports in Murmansk Oblast handled only 28,2 million tons. Furthermore, the trends in the two regions are quite the opposite. While the Murmansk ports in 2009 handled 40,7 million tons, the Nordland ports the same year handled 25,5 million tons, a change of respectively 31 percent (negative) and 24 percent (positive) compared with results from 2012.

The Murmansk Commercial Sea Port remains the biggest single port in the Barents Region. But the Norwegian port of Narvik is catching up. In 2012, the Murmansk port handled 23,8 million tons, while Narvik handled 19,4 millions. The major growth in Narvik over the last five years (35%) comes as iron ore shipments by railway from the Swedish mining company LKAB beat the records. In Murmansk, the negative figures must be seen partly on the backdrop of stagnating regional industry, partly in connection with a decrease in oil transshipments.

Beyond the Murmansk Commercial Sea Port, the biggest ports in the Murmansk region are the Murmansk Fish Port, the Kandalaksha Port and the Vitino Port.
Also Arkhangelsk is experiencing a decline in shipping. Data from the Russian State Statistical Service show that the regional ports in 2012 handled a total of 8,38 million tons, a decline from 11,27 million tons in 2010.
The growth trend is on the Norwegian side of the border, and not only in the county of Nordland. In Finnmark, the northernmost Norwegian region, the ports in 2012 handled a total of 8,1 million tons, an increase of  25 percent from 2009 and of more than 500 percent since 2002.
The biggest port growth in Finnmark takes place in Hammerfest and Kirkenes, two ports handling major amounts of oil products and ore respectively. 
The oil industry will over the next years be a driving force in regional port development. Several offshore projects are in the pipeline and the need for well-functioning ports for base operations are increasing. In the Norwegian town of Kirkenes, investors are in the process of developing a new oil terminal and service base. In neighboring Murmansk, leading Russian oil company Rosneft is engaging in the development of the Murmansk Transport Hub, an infrastructure project which aims at reviving the role of Murmansk in Arctic shipping.
The Norwegian side might however have a set of comparative advantages. Commenting on developments, Kirkenes Port Director Eivind Gade Lundlie in an interview with BarentsObserver highlighted the positive role of the local airport, well-developed hotel capacities, as well as competent local companies “hungry for new projects”. He added that the oil and gas companies tend to prefer Kirkenes to the neighboring Russian ports because of its low level of bureaucracy and its efficient logistics and customs services. In addition, the Norwegian side does not require visa for Schengen citizens or western oilmen.